Meine ersten "Odenwald-Streckenflüge" hatten es wirklich in sich. Erst der abgebrochene Hecksporn, dann beim Ausstieg die katapultartige Beschleunigung zurück in den Pilotensitz mit hartem Aufschlag. Dazwischen hat dann zu allem Übel auch noch der Bowdenzug zur Propellerbremse den Geist aufgegeben, so dass ich entgegen meiner Absicht, mit aufgefaltetem und drehendem Propeller landen musste. Eigentlich wollte ich am Bensheimer Flugtag ja mit abgestelltem Motor und zugefaltetem Propeller landen, aber beim Ziehen der Propellerbremse ging der Hebel nach kurzem Widerstand plötzlich bis zum Anschlag.

Der Ausstiegshilfe-Griff im Song ist ohne Frage eine feine Sache. Schließlich erleichtert er, ganz besonders älteren Herren wie ich inzwischen einer bin, den Ausstieg aus dem Cockpit ganz erheblich. Man beugt den Oberkörper etwas vor, greift sich den Griff und zieht sich schwungvoll aus dem Sitz. Das mühevolle "Hochgehieve", womöglich noch mit Hilfestellung eines netten Fliegerkameraden, gehört somit der Vergangenheit an. Doch von Anfang an hat mich beim "Griff zum Griff" die Frage stets beschäftigt, ob die Carbon-Haltebänder, die mit je zwei Vierer-Schrauben vorne unterhalb der Kabinenhaube befestigt sind, auch jedes Pilotengewicht problemlos aushalten würden.

Einer meiner Song-Kollegen hatte mir vor längerer Zeit berichtet, dass er beim Ausladen aus seinem Hänger einen Hecksporn abgerissen hätte. Klar, das kann natürlich leicht passieren, wenn der Flieger "schwanzwärts aus dem Hänger geschoben werden muss. Dabei bekommt man mit dem Hecksporn sehr schnell mal Bodenberührung, wenn man die Schnauze nicht tief genug herunter drückt. Kann mir gottlob nicht passieren, schließlich lade ich meinen Flieger aus meinem Hänger "schnauzwärts aus. Außerdem "schwebt" das Heck in sicherem Abstand von 25 cm über der Grasnabe - dafür sorgt zu jeder Zeit der eigens konstruierte Heckkuller!

In meiner neuen Rubrik mit dem Titel "Share your experience", möchte ich eine neue Informationsplattform einrichten, auf der Erfahrungen mit anderen Song-Haltern geteilt werden können. Jeder von uns kann sowohl von positiven als auch von negativen Erfahrungen anderer Piloten lernen. Gute Ideen, gute wie schlechte Erfahrungen, kritische Situationen, Flugzeugschäden die vielleicht vermeidbar gewesen wären, all dies sind Themen, über die es wert ist zu berichten. Es geht dabei natürlich nicht darum, mit erhobenem Zeigefinger zu drohen oder einen Kollegen wegen eines möglichen Fehlers bloß zu stellen, sondern über mögliche gemachte Fehler einmal selbstkritisch nachzudenken oder gute Ideen und Vorschläge zu analysieren und vielleicht selbst zu übernehmen.